Den första flygningen med flygplan i Sverige genomfördes av fransmannen Georges Legagneux 29 juli 1909 på Gärdet i Stockholm. Strax därefter började "flygbaronen" Carl Cederström göra flyguppvisningar på Gärdet och andra platser i landet, och 1912 tog han initiativet till den militära flygskolan på Malmslätt utanför Linköping. Cederström omkom 1918 då han störtade i Ålands hav.
I början var flyget mer ett skådespel än ett vanligt transportmedel. Människor samlades för att se de första flygmaskinerna lyfta, ungefär som när ny teknik visas upp idag. Flygningarna var korta och riskfyllda, men de väckte stor uppmärksamhet och gjorde att fler började se flyget som framtidens sätt att resa och transportera post.
Civila flyglinjer kom igång efter första världskriget, liksom postflyg. År 1924 öppnade AB Aerotransport linjerna Stockholm-Helsingfors och Malmö-Hamburg med tyska Junkersplan som rymde fyra passagerare.
Ett verkligt uppsving fick trafikflyget dock först med Bromma flygplats 1936.
Flygtrafiken till Stockholm var länge sjöbaserad. Flygplanen var försedda med pontoner, och flygplatsen låg vid Lindarängen i Stockholms hamnområde.
År 1936 invigdes Bromma flygplats utanför Stockholm. Bromma flygplats blev Sveriges första landbelägna större flygplats. Den blev snabbt känd över hela landet, bl.a. på grund av de intervjuer som gjordes av radio och tidningar med berömda personer som anlände till eller lämnade landet. Bromma övertog den roll som Stockholms central eller hamnen i Göteborg haft då det gällde att välkomna eller säga farväl till berömdheter.
Efter att Arlanda öppnades för trafik 1960 och invigdes officiellt 1962 förändrades Brommas ställning. Det internationella flyget flyttade dit, och kvar på Bromma blev en del inrikesflyg samt sport- och privatflyg. Samtidigt startade en debatt om flygplatsens vara eller inte vara.
Sveriges första kvinnliga pilotNär flyget slog igenom i Sverige var det nästan helt en värld för män. Men Elsa Andersson från Skåne bröt mot den normen. År 1919 sökte hon till Enoch Thulins flygskola i Ljungbyhed och året därpå blev hon Sveriges första kvinna med flygcertifikat. Hon var då bara 23 år gammal. Elsa nöjde sig inte med att flyga. Hon ville även lära sig att hoppa fallskärm och reste därför till Tyskland för utbildning. Hösten 1921 gjorde hon sitt första uppvisningshopp i Sverige från omkring 700 meters höjd. Därmed blev hon också Sveriges första kvinnliga fallskärmshoppare. Vid den här tiden var flyguppvisningar stora folkfester där tusentals människor kunde samlas för att se piloter utföra sådant som de flesta aldrig tidigare hade sett. Flygets pionjärtid var samtidigt farlig. Flygplanen var enkla, säkerhetsutrustningen begränsad och olyckor förekom ofta. Den 22 januari 1922 deltog Elsa i en flyguppvisning utanför Askersund. Under hennes tredje fallskärmshopp fastnade en lina så att fallskärmen inte vecklade ut sig ordentligt. Hon störtade och omkom, endast 24 år gammal. Hennes död väckte stor uppmärksamhet i Sverige. Elsa Anderssons korta liv berättar mycket om flygets första årtionden. Att flyga var ännu inte ett vanligt sätt att resa utan något nytt, riskfyllt och spektakulärt. Piloterna som vågade pröva den nya tekniken blev därför sin tids äventyrare och kändisar.
|
S LÄS MER: Svenska flygvapnets historia
Skrolla ner till listorna med bilder så hittar du mer material om ämnet.
FÖRFATTARE
Text: Stig Hadenius, historiker och professor i journalistik
Materialet är en omarbetad version av en text som tidigare ingått i boken Sveriges historia – vad varje svensk bör veta (tidigare utg. av Bonnier Alba).
Faktarutan är skriven av Robert de Vries (red.)
Källor till faktarutan:
https://www.skbl.se/sv/artikel/ElsaAndersson
https://www.tekniskamuseet.se/lar-dig-mer/100-innovationer/flygplan
